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法国勒芒——法拉利在勒芒24 小时耐力赛上的 50 年缺席结束了，它在世界上最具标志性的跑车赛事百年庆典中击败了强大的丰田。

法拉利上一次参加勒芒比赛是在 1973 年，但今年作为采用混合动力技术的全新超级类别的一部分重返萨尔特赛道。

超级级别源自规则融合，既允许来自美国跑车系列 IMSA 的竞争对手参加勒芒比赛，也创造了一个诱人的平台，汽车制造商将其视为展示其街车技术的机会。

法拉利开发了它的计划——一项在世界耐力锦标赛中竞争的两辆车的努力——在几年的时间里，其战略类似于“福特诉法拉利”中所描述的，这部电影专注于董事会压力和围绕福特 1963 年成功的戏剧努力结束法拉利在勒芒的。

只是这一次是法拉利试图撞倒一个巨人;两辆车的 Toyota Gazoo 努力，它已经进入了周日以五年连胜结束的两次全天候比赛。

丰田甚至在比赛开始前就受到了打击，因为本周比赛官员在一项旨在公平竞争的有争议的“性能平衡”调整中为占主导地位的 GR010 增加了额外的重量。

两辆 499P 的法拉利在排位赛中横扫前排，应对来自丰田的每一次挑战。当Kamui Kobayashi在比赛中失事时，它的机会在一夜之间得到了帮助，使法拉利成为二比一。

Alessandro Pier Guidi、James Calado 和 Antonio Giovinazzi 的三人组——法拉利一级方程式赛车手 Charles Leclerc 在车库观看比赛——轻松获胜。在比赛还剩 1 小时 44 分钟时，卫冕冠军平川凉 (Ryō Hirakawa) 锁定了他的丰田车并撞到墙上，三人组就取得了稳固的领先优势。

修理汽车大约需要三分钟，没有足够的时间帮助 Chip Ganassi Racing，后者在勒芒 IMSA 上举着美国国旗。

百年纪念标志着 IMSA 的顶级赛事首次获准参加勒芒比赛，新的超级赛事将凯迪拉克与 Ganassi 一起带回 IMSA 和 WEC，保时捷与 Roger Penske在 86 岁的尝试中赢得其中一个他的名单上几乎没有比赛。它还为跑车比赛带来了大量新制造商的兴趣，这有助于吸引 300,000 多名观众参观 8.467 英里(13.626 公里)的庞大赛道。